Судовые пропульсивные системы

2 января 2016

Состоящая из мотора,движителя(привода), редуктора и винторулевой системы, судовая пропульсивная система создает энергию для поступательного движения яхты. Владельцы яхт ныне имеют большой выбор составляющих двигательной системы от разных судовых производителей моторов и винтов. Эта статья написана, чтобы помочь вам разобраться в разных типах двигательных установок:

СТАЦИОНАРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Мотор яхты располагается внутри корпуса яхты, в моторном отсеке, при этом винторулевая система находится под корпусом яхты, оставляя транец свободным. Двигатель может быть дизельным или бензиновым, и два мотора предпочтительнее,чем один. Имеется разновидность стационарного двигателя, расположенного ближе к корме, с приводом V-drive (угловая передача) , отличающейся по конфигурации от стандартной прямой передачи.

ПРЯМОЙ ПРИВОД ИЛИ ‘ВАЛ’

Система прямого привода подразумевает забор энергии,поступающей из мотора, без редуктора, прямо на валы и винты. Стационарные моторы находятся в моторном отсеке, и при прямой передаче они должны быть перемещены ближе к носу яхты, чтобы обеспечить валам нужный угол выхода за пределы кормы. Это классическая пропульсивная установка, надежная и простая в обслуживании.

V-DRIVE ИЛИ УГЛОВОЙ ПРИВОД

На яхте с приводом ‘V-drive’ моторы расположены ближе и передней своей частью к корме. Трансмиссия соединена с задней частью моторов. Первая ступень передачи соединяет трансмиссию с редуктором, расположенным в центре корпуса, вторая ступень передачи выходит из редуктора за пределы днища , под моторами, и заканчивается винтами. Моторный отсек на яхте с V-drive невелик, оставляя больше места для обитаемого пространства.

На Средиземноморье производители судовых двигателей, такие как CATERPILLAR или CUMMINS (USA), MTU или MAN (GER), VOLVO PENTA (SWE) и YANMAR (NL), имеют лучшее обслуживание, послепродажный сервис, наличие запчастей, и соответственно, эти марки представлены на рынке в большом количестве.

ЗАБОРТНЫЙ ПРИВОД (ПОДВЕСНЫЕ МОТОРЫ)

Пропульсивная система вынесена за пределы корпуса и располагается на транце лодки, включая в себя мотор, винты, рулевую колонку. Подвесные моторы устанавливаются на маленьких лодках.

ПОВОРОТНО-ОТКИДНАЯ КОЛОНКА (STERN DRIVES)

Поворотно-откидная колонка многими специалистами считается лучшим решением. Эта система обьединяет стационарный двигатель, расположенный впереди транца, с подвесной частью трансмиссии, похожей по конструкции на нижнюю часть подвесного мотора.

ПОЛУПОГРУЖЕННЫЙ ВИНТ (SURFACE DRIVES)

Полупогруженный винт — тип привода, используемый на скоростных и спортивных яхтах и катерах;в этой системе винт размещен на гребном валу, выходящем из транца судна, и пересекает поверхность воды. Благодаря тому, что погружена только половина винта, исключается сопротивление, связанное с валом и кронштейнами, привычными для обычных схем на валу. Винт может быть намного больше, с меньшими рабочими оборотами, поскольку нет ограничений из-за чрезмерной осадки. Следовательно, он более эффективен в сравнении с традиционным гребным винтом на высоких скоростях.

Этот тип привода еще называют приводом Арнесона (по имени создателя ARNESON Surface Drives (USA)) и технология была впервые использована на гоночных катерах.

ВОДОМЕТ (WATER-JET DRIVES)

Водометы обычно устанавливаются на частных судах и больших яхтах; принцип работы водомета следующий: вода из-под корпуса судна поступает в водозаборник и затем в тоннель, прокачивается внутрь импеллером, а затем выбрасывается через сопло на корме. Это позволяет преодолеть проблему с выходом из строя винтов стандартных схем при попадании на камни, в том числе на мелководье.

Основным производителем приводов -водометов является KAMEWA (Швеция).

КОЛОНКИ (IPS)

Это новая технология трансмиссии, при которой они расположены прямо под моторами и дают около 30% больше мощности при 25% меньшем расходе топлива. Винты смотрят вперед и обеспечивают эффективность в наборе скорости. Эта трансмиссия обеспечивает высокую маневренность яхты с технологией ‘джойстик’. Колонки IPS завоевывают популярность у строителей яхт, ищущих новые , адаптированные под новый привод формы корпуса.

Производителем трансмиссии IPS является VOLVO PENTA (SWE) и их запатентованная система Inboard Performance System (IPS) , используемая на наших яхтах Marquis Yachts. Также CUMMINS (USA) предлагает трансмиссию ZEUS. Оба производителя разрабатывают колонки для яхт средних размеров; однако существует тенденция к строительству больших яхт на колонках.

ГИБРИДНАЯ УСТАНОВКА

Гибридная установка становится все более популярной пропульсивной системой на яхтах и судах. Технология предлагает преимущества классической дизельной трансмиссии на частных и коммерческих яхтах. Преимущества заключаются в экологичности, автономии и экономии расхода топлива.

Гибридная двигательная установка волне жизнеспособна при правильном внедрении. Мы в YACHTS INVEST, через маркетинговых партнеров Dreamline Yachts, Italia Super Yacht и Admiral Yachts, хорошо знакомы с этой новой системой.

Гибридная трансмиссия сочетает использование дизельного двигателя и технологий на элекроприводах, при усложненной системе контроля за электрикой. Гибридная установка включает электромотор, генератор, накопители, систему контроля. Двигатель обычно работает на дизельном топливе, потребляя значительно меньше.

Существует два основных типа судовых гибридных систем: серийный и параллельный. В серийной установке , электроприводы соединены с валами напрямую. В параллельной установке , мотор соединен с валами через комбинацию мотор/генератор и систему CFS.

Наиболее надежными и протестированными гибридными системами на сегодняшний день являютсы SIEMENS MARINE (GER). Dreamline Yachts предлагают на своих яхтах Siemens Hybrid Propulsion, работающих с меньшей выработкой CO2, при меньшем потреблении топлива и низких шумах.

В гибридной трансмиссии соединены два типа пропульсивных установок. Siemens Hybrid Propulsion сочетает обычную систему из двух дизельных двигателей и электроприводов Diesel genset и электромоторов.

Некоторые далеко идущие проекты предлагают использование солнечных панелей для зарядки электроносителей.