Строительство новых яхт — материалы для строительства лодок

Ищите ли вы возможность строительства новой яхты или яхту на вторичном рынке, вы так или иначе столкнетесь с вопросом, какой же материал будет лучшим для строительства или из какого материала построен яхта.

В прошлом веке, яхтенное строительство прошло путь от применения дерева до композитных материалов, а архитекторы и верфи стали добавлять сталь, алюминий, различного рода пластик и даже железобетон в список материалов. Сегодня каждый материал доступен в многочисленных формах. В результате яхты состоят из нескольких и многих составляющих, и очевидно, что возможностям нет предела.

С появлением новых материалов, многих из них во время послевоенного промышленного роста конца 1940-х и начала 1950-х, возможности яхтенного строения стали разнообразны. Первоначальная мудрость гласила о том, что сталь годилась лучше всего для больших яхт, а стеклопластик только для маленьких лодок, но так было раньше.

Правильный выбор материалов, независимо от того, строите ли вы новую яхту в единственном экземпляре или целую их серию, крайне важен для успешного результата. Среди множества факторов, которые нужно учитывать, пожалуй самым важным является вес, крепость и коррозийная стойкость. Далее следует размер и форма корпуса, планируемое использование судна и территории навигации.

Имеются также различия в материалах с точки зрения трудозатрат, хотя в конечном итоге они зачастую несущественны для полностью оборудованной и завершенной яхты.

Каждый из этих материалов имеет свои за и против, поэтому неудивительно, что проектировщики яхт, дизайнеры и яхтенные верфи выбирают различные сочетания материалов при создании яхты на заказ.

Сегодня при строительстве яхт длиной от 50 до 200 футов, успешно используются следующие материалы:

ДЕРЕВО

Дерево это традиционный материал, применяемый для постройки яхты при создании корпуса и мачты. Он хорошо держится на плаву, широко доступен и легко обрабатываем. Это распространенный материал для небольших лодок (например длиной 6 метров (20 футов); таких как прогулочные и парусные лодки). Его износоустойчивость варьируется в зависимости от прочности и плотности дерева и может ухудшаться, если холодная вода или морские организмы проникнут внутрь. Породы дерева такие как тик, содержат натуральные компоненты, предотвращающие гниение.

Дерево может обрабатываться из массива или фанеры. Сегодня многие яхты строятся на базе холодной формовки при помощи деревянных реек и смолы. Дерево обеспечивает температурные, акустические и эстетические преимущества по сравнению с другими материалами, в основном металлом. Пропитка дерева смолой сокращает количество проблем, связанных с уходом за судном, но не избавляет от них.

СТАЛЬ

Сталь используется либо листовая, либо, как вариант, в виде полос [14] для цельнометаллических корпусов или для изолированных структурных элементов. Она крепкая, но тяжелая ( несмотря на то, что толщина корпуса может быть меньше). В среднем она тяжелее примерно на 30%, чем алюминий и несколько тяжелее стекловолокна. Этот материал ржавеет, если не защищен от воздействия воды (обычно это осуществляется при помощи покрытия специальной краской). Современные стальные компоненты привариваются или привинчиваются друг к другу.

Сталь крепка даже при маленькой толщине, и может быть отремонтирована даже в самых примитивных мастерских. Она пригодна как для холодного, так и жаркого климата, и может быть использована для исполнения сложных линий и форм. Склонность к коррозии является небольшим недостатком. Он может быть сведен к минимуму при уделении особого внимания дизайну, деталям строительства и правильному использованию современных покрытий. Сталь часто применяется при строительстве новых яхт большого водоизмещения и/или размера.

АЛЮМИНИЙ

Алюминий, который является более дорогостоящим материалом, чем сталь, несмотря на свою крепость очень легок. Правильный выбор морского сплава очень важен; не каждый сможет противостоять воздействию соленой воды. Для обработки металлов яхтенного класса, как правило, требуется применение полирующих добавок, кроме того, материал подвержен коррозии, если не предприняты соответствующие предосторожности. Алюминий используется либо в виде листов для цельнометаллического корпуса или для изолированных структурных компонентов. Начиная с 1960 года, многие парусные мачты зачастую делаются из алюминия. Этот материал требует применения специальных производственных техник, строительных инструментов и навыков. Это самый легкий материал для строительства больших новых яхт с высокими навигационными показателями (будучи на 15-20% легче стекловолокна и на 30% легче стали). Алюминий очень дорогой материал в большинстве стран. Несмотря на то, что его легко разрезать, алюминий сложно спаивать, а также в большинстве случаев он требует особой обработки в части под ватерлинией. Кроме того, в случае с алюминием, коррозия является определенным предметом для беспокойства, особенно под ватерлинией.

СТЕКЛОВОЛОКНО (Стеклопластик или GRP)

Самый распространенный материал и, как правило, используемый для производства яхт, благодаря возможности повторного использования пресс-формы как основы для формы лодки. Структура, получаемая на выходе, имеет высокую упругость, но, как правило, требует укрепления при помощи нескольких плотных слоев пропитанного смолой стекловолокна или обшивки деревом или пенопластом для обеспечения жесткости. GRP-корпуса избавлены от коррозии, но не защищены от огня. Это может быть прочное стекловолокно или его разновидность именуемая ‘сандвич’ — sandwich (cored), в котором ядро — бальза (balsa), пена или подобое вещество внедряется в форму уже после того как внешний слой стекловолокна уже введен, но до того как создана внутренняя оболочка корпуса. Это похоже на еще один вид материала — композит, но классифицируется он по-другому, так как основной материал в данном случае не обеспечивает такой же прочности. Но все же он более прочен, так как при этой технологии используется меньше пластмассы и стекловолокна и обегчается вес. Большинство стекловолоконных новых яхт сейчас строятся в открытых пресс-формах, так что стекловолокно и пластмасса накладываются вручную (hand-lay-up method). Некоторые яхты строятся методом вакуумного вливания, когда сначала накладываются волокна, а затем пластик внедрятся под атмосферным давлением. Это способствует большей прочности с большим содержанием волокон стекла и мен(шим — пластмасс, не требует специальных материалов и более точной технологии.

Старые модели яхт из стекловолокна, построенные ранее 1990-х, были произведены в помещениях с неконтролируемым температурным режимом, и поэтому они часто страдают от грибка, возникающего в стекловолокне там, где в поры попадает морская вода; это явление также называют ‘осмос’ — “Osmosis”. Иногда эта проблема возникает и от атмосферной влаги, проникающей в верхний слой в процессе конструкции яхты. Сейчас эта проблема успешно решена на большинстве яхтенных верфей, и стекловолокно покрывается высококачественным гель-коутом.

КОМПОЗИТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

В то время как применяемые в стрительстве яхт GRP, дерево, наполнители с бетоном уже являюстаы композитными материалами, термин ‘композит’ наиболее часто используется в отношении пластика, укрепленного волокнами другого происхождения нежели стекло, либо в дополнение к стекловолокну. Композитный тип включает оболочку из одного слоя волокон, наложенных параллельно линии разрыва. Композитные материалы затем наносятся на поверхность пресс-формы в виде отверждаемых смол и пластмасс (обычно эпоксидная смола, полиэстэр, винилэстэр) и волокнистых веществ (стекловолокно, кевлар, динель, углепластик и т.д.), в итоге корпус смешан из композиции волокон и пластмасс (смол). Такие методы отливки часто дают соотношение ‘прочность-вес’, близкое к алюминию, с меньшей затратой работы и средств.

Композиты, возможно, лучше подходят для конструкции новых яхт нежели чем для кастом-яхт. Преимущества состоят в возможности смешивания и соединения разных типов пластмасс с целью обеспечиния еще лучших показателей прочности, веса и размеров. Коррозия таким композитам не страшна; беспокойство может вызывать хорошая электропроводимость соединений углепластика, используемых для жесткости.

В YACHTS INVEST, если вы желаете построить новую яхту, мы будем рады проконсультировать вас по этому вопросу; свяжитесь с нами или сделайте запрос по эл. почте.

© Copyright, 2019, YachtsInvest LLP | Privacy Policy Web design by moreletto.com